09 mai 2007
Petites modifications esthétiques
Bien le bonjour les fans de FZX,
Je voulais vous tenir informés des petites touches tuning que j'ai fait sur ma belle.
C'est pas grand chose mais, c'est avec des petits rien que l'on fait de grandes choses !!!
Heu, non non je ne me l'a pète pas !!!!
Voilà les images :
Donc quelques pièces polies à l'huile de coude et quelques pièces peintes en bleues qui s'accordent avec le bleu des freins, banjos et guidon.
Voilà pour aujourd'hui.
@+
laurent
27 avril 2007
He m'sieur, il est beau ton lèche roue !!!
hello les amis,
Et oui me revoilà, après une petite absence, pour vous conter la nouvelle aventure de ma zizix.
En changeant le bras oscillant pour un de XJR, il y avait un grand vide sous la selle. Toute les projections de cailloux, d'eau allaient se mettre là ou il ne fallait pas !!!
Il fallait que je mette un lèche roue pour résoudre ce problème.
Ni une ni deux, alons voir sur ebay. J'en trouve un pour XJR prêt à peindre. Une fois à la maison, je trouve le protège chaine pas très joli, donc je décide de garder celui en alu. Je découpe le lèche roue et l'adapte en fonction. Puis une peinture noire et voilà, le tour est joué !!!
Franchement c'est plus joli et super efficace.
Je mettrais la photo de la moto dès que possible !
A bientôt.
21 mars 2007
Ma nouvelle fourche de XJR
Mais que fais-je ? je ne vous ai pas raconté mon changement de fourche !!!
Après avoir remplacé le bras oscillant, je me suis dis qu'il fallait changer aussi l'avant. Toujours à cause des "vilains bricoleurs de génie" qui fourmillent sur "FZXForever". Moi aussi je vais faire comme eux, non mais !
Et comme le gars qui m'avait vendu l'arrière du XJR avait aussi l'avant, je me suis dis "banco" pour une fourche de XJR. A priori c'était une première. On se met d'accord sur le prix (500€, la fourche, la roue, le freinage et le garde boue) et il m'envoi ça par transporteur (88€ par TNT).
Une fois tout reçu je commence à démonter l'origine et à monter ma nouvelle fourche.
Les points clés :
- Par chance, le té et son axe s'adaptent sans problème au cadre du FZX. Il faut juste remplacer les roulements du XJR car ceux du FZX sont coniques. (44€ les deux).
- Modifier le té supérieur du XJR pour installer les compteurs, le neiman et le phare d'origine.
- Changer les durites de freins car elles n'ont plus la même longueur.
Une fois tout ça réalisé, je me suis aperçu que mon guidon n'était pas droit !!!
Bizarre !!!
Mais bon, j'étais tellement content du résultat que je suis partis essayer la moto.
Et là, catastrophe, rien n'allait ! Elle ne roulait pas droit, elle guidonnait beaucoup et je ne pouvais pas tourner à gauche.
Dans un premier temps j'ai pensé que j'avais mal monté un truc, mais non !
En fait, la fourche était tordu, le té aussi et l'axe de roue aussi !!! Pas beaucoup car on ne le voyait pas à l'oeil.
Le gars qui me l'a vendue m'avais assuré qu'elle était nickel chrome.
Les grosses boules que j'avais je vous raconte pas !!!
Après le moment de découragement, j'ai fait détordre le té et la fourche et changé l'axe de roue.
C'était pas top quand même. Heureusement un pote qui l'a essayée m'a dit de changer le pneu avant. Cela devrait résoudre mon problème.
Je l'ai fait et ça a tout changé !!!
C'était nickel tout allait bien droit, ça freine à mort et au niveau suspension c'est le jour et la nuit.
La tenue de route et parfaite, et dans les virages je vous raconte même pas comme c'est collé au parquet !
Voilà, c'était un peu galère mais je ne le regrette pas. Cela m'a couté un peu plus cher que prévu mais j'étais coinçé vu la somme déjà engagée.
Et je ne remerçie pas le vendeur !!!
@ tchao les amis
29 janvier 2007
Projet maître cylindre réalisé
Avec moi ça ne traine pas !!!!
Non je rigole !!!
Toujours est-il que j'ai trouvé sur ebay le maître cylindre de frein et d'embrayage. Ce sont des NISSIN, un 16mm (5/8 de pouces) pour le freinage et un 14mm pour l'embrayage. Ils sont raides neufs.
Ils m'ont coutés 170€ port compris les deux.
Ce qu'il y a de bien c'est qu'ils ont les contacteurs (frein et embrayage).
J'ai oublié de prendre les photos des contacteurs, car sur l'embrayage c'est spécial. Je ferais un petits topic sur le sujet.
Il n'y a rien de compliqué pour les monter, il suffit d'enlever les anciens en faisant attention de ne pas mettre du liquide de frein partout, revisser les durites sur les nouveaux maîtres cylindres et refaire la purge en prenant bien soin de virer toutes les bubulles.
Et voilà le résultat une fois ceux-ci montés :
Maintenant il faut tester tout ça. Mais avouez que question gueule ça en jette méchamment !
A bientôt pour de nouvelles aventures !
Petites modifs sympas !
Sur le coté gauche de la moto, j'ai installé les petits tubes chromés comme à droite. J'ai dû les découper un peu mais je trouve que cela éclaire un peu ce coté.
Suite au changement de ma fourche, j'ai dû remonter un peu le phare. Et pour cacher les cables et la plaque en alu, j'ai installé un petit cache chromé vissé dans le cache YAMAHA sous le phare. Ce cache provient de l'éclairage de plaque d'origine du FZX.
Je sais, ce sont de toutes petites modifications, mais elles donnent un cachet et personnalise bien ma belle FZX.
A bientôt.
Eclairage de plaque
Depuis la modification de l'arrière train de ma belle FZX, il fallait que je lui retrouve un éclairage de plaque ! Si cela ne tenait qu'à moi, je m'en serais bien passé mais bon, limitons les frais question amende !!!
Je me suis dégoté un petit éclairage à leds chez Cardy pour quelques euros. J'ai tourné et perçé mon feux arrière pour insérer les leds. Et voilà le résultat !!! Pas mal, non ?
15 janvier 2007
Le dragbar est installé
je vous avez présenté le nouveau guidon que je voulais installer sur ma belle. Et bien c'est fait !
Il a fallut relever les pontets avec deux bagues tournées par un pote.
Sinon aucun problème de montage.
Et franchement j'aime bien la position.
En image c'est mieux :
Allez l'aventure continue.
A bientôt.
Les soucis du bras oscillant du XJR
Comme rien n'est simple dans la vie, il a fallut que je me retrouve avec un gros souçis avec le nouveau bras oscillant du XJR.
Sur toutes les transfos que j'avais vu sur internet et surtout celles effectuées par certains membre du forum FZXForever, celles ci s'étaient déroulées sans aucun problème. Donc lors de l'achat du nouveau bras, je ne me suis pas posé de question. C'est du XJR donc tout va bien. Idem lors du montage, aucune question !
Et quand j'ai voulu le monter, ... tiens que ce passe t-il ? Il ne rentre pas dans le cadre !!!
Et oui, moi j'avais un bras d'une XJR 1300 SP de 2003. Et apparemment l'entraxe a changé, ainsi que le bras lui même qui est renforcé.
Et me voila bien maintenant!
Pour résoudre mon problème, il a fallu que je découpe à la scie les deux extrémités de l'axe du bras. Il ne faut pas se tromper, ni aller trop vite. Au risque de se retrouver avec un bras qui n'est plus dans l'axe.
J'ai donc découpé 3 mm de chaques cotés de l'axe du bras, bien égalisé à la lime et une fois les caches poussières remis tout est rentré sans forcer et sans jeu non plus.
Je joins un petit schéma, c'est plus explicite.
Donc si vous aussi vous voulez faire cette modif, attention à la date de la moto. Il faut un bras de XJR d'avant 2003
A bientôt.
10 janvier 2007
Mon train arrière de XJR
C'est à cause de ces satanés bricoleurs de génies qui trainent sur le forum FZXforever que l'idée de changer mon bras oscillant d'origine par celui d'un XJR m'est venu. Les raisons de cette modifications sont nombreuses; en premier lieu, le fait de passer à une roue en 17" améliore le coté pratique mais également la tenue de route. On peut chausser la FZX avec des pneus modernes qui ont une taille plus importante. Et n'oubliont pas le côté esthétique de la chose. Le bras d'une XJR est une magnifique pièce d'alu doté d'un système de freinage moderne (tiré de la R1). Et ce qui ne gâche rien, c'est qu'en fonction du modèle de XJR on peut avoir des amortisseurs ohlins !!!
Donc c'est décidé ! On va changer tout l'arrière de ma belle FZX.
J'ai la chance d'avoir pu trouver tout l'ensemble d'un coup. C'est à dire, le bras, la roue, le freinage et les amortisseurs d'une XJR 1300 SP de 2003. Pour un prix de 550€ !
Après un bon nettoyage des différentes pièces, on va monter tout ça.
On démonte la roue, les amortisseurs, le bras de la FZX et si on veut avoir plus de place pour bosser on retire également les pots d'échappement. Ce que j'ai fait et ce qui m'a permis de les nettoyer et de les faire briller. On retire le carter de protection au niveau du pignon de sortie de boite, pour retirer le dit pignon et bien nettoyer l'ensemble car à ce niveau la graisse s'accumule pas mal !
La seule difficulté à mon avis, c'est faire attention en retirant la durite du frein arrière et faire attention également en retirant la petite tige du contacteur de frein arrière. Perso, j'en ai bavé pour la décrocher !!!
Ensuite on remonte tout le système du XJR.
Pour plus de facilité, je vous conseille d'avoir la revue technique sous la main
(REVUE MOTO TECHNIQUE N° 69). De préparer une durite de frein arrière un peu plus longue (69 cms) et si possible type aviation. De préparer une chaine un peu plus longue aussi de 110 maillons à sertir (type 530x110).
Pour remonter le bras du XJR, il faut conserver l'axe du bras du FZX et mettre l'entretoise du bras du FZX dans le bras du XJR, mettre les caches poussières, positionner le bras dans le cadre et revisser l'axe. Une fois fait, on remet la tige du contacteur de frein, on installe les amortisseurs, la roue arrière, l'étrier de frein, la durite avia. On remet le pignon primaire (un neuf si possible) on positionne la chaine et on la sertie. Je vous conseille d'avoir un outil adapté au sertissage de la chaine, c'est plus sûr. On place le carter de protection du pignon primaire et on revisse le piston hydraulique de l'embrayage. Il faut maintenant tendre et aligner la chaine. C'est facile à faire mais je vous conseille de bien le faire, c'est important ! Une fois fait, remettre le carter de protection de la chaine. Maintenant il faut refaire le système hydraulique du frein arrière. Ca aussi c'est super important, il faut s'appliquer car c'est notre vie qui en dépend.
Et voilà, ma belle FZX a un nouveau et beau petit c.l !!!
Malheureusement je n'ai pas des photos de toutes les étapes du travail, j'essayerais de faire mieux par la suite.
Mais si vous avez des questions je me ferais un plaisir de vous renseigner.
Perso, j'ai eu un souçi avec le bras du XJR, mais je vous raconterais ça dans un autre post.
Mes conseils : il vous faut la revue moto technique de la FZX, de bon outils, de bien conserver les éléments démontés (vis et compagnie) et de le faire tranquillement en s'appliquant car c'est un élément important de sécurité.
Et franchement, c'est autre chose !!!
Allez voilà une bonne chose de faite maintenant je vous laisse je vais aller profiter de mon pneu en 180 de large !!!
04 janvier 2007
La modification du klaxon
Juste pour un coté esthètique, je me suis amusé à tourner le klaxon. Je trouve que cela rempli bien l'espace noir et rajoute une petite touche de chrome.
