26 janvier 2007
Installer un bras oscillant de XJR (partie 3 et fin)
Et voilà la dernière partie de la leçon de mécanique !
hello
ce coup si c'est le remontage et donc la
conclusion 
Bon, maintenant on commence le remontage: tout d’abord, il faut récupérer le
porte axe qui se trouve dans le bras de la FZX et le mettre en place dans celui
du XJR. Sinon vous êtes obligés d’usiner le cadre car l’axe du XJR est plus gros
et ça je ne le conseille à personne. Si vous vous loupez, c’est un cadre à
commander.
Profitez-en pour bien le nettoyer et le graisser: vous pouvez y aller avec de la
graisse à rlt (recommandé).
Et une greffe de bras XJR en place ! Je n’ai pas le couple de serrage mais il
doit tourner autour de 7/9 kg.
Ne pas oublier de remettre la petite épingle
sur la pédale de frein vu que là on a de la place pour passer.
On peut remettre la chaîne sur le PSB et serrer tout ça.
Reposer le cache et
le cylindre d’embrayage.
Par-contre vous pouvez virer tout de suite la durite de frein du XJR (si ce
n’est déjà fait). Elle est en effet trop courte et celle du bras d’origine de la
FZX aussi. Les étriers ne sont pas positionnés de la même façon en haut pour la
FZX et en bas pour le XJR).
Donc, vous allez chez votre magasin préféré avec
les nouvelles mesures (+10 /15 cm) en prenant bien soin de lui montrer les
embouts (surtout celui du maître cylindre de la FZX car il est un peu
particulier), normalement il doit pouvoir vous la faire de suite ou vous la
commander.
Moi, j’ai payé la mienne 30 €.
On remonte les suspensions ( pour moi des OHLINS qui je le répète sont 100 fois
meilleures que les standards),
maintenant la roue avec la chaîne (là on procède dans le sens inverse de tout à
l’heure: on serre et contrôle le tout) et c’est presque fini.
Ca a vraiment une autre tronche.
Et voila, c’est fini ( bon, il vous reste à faire la purge du frein AR lors de
la pose de la durite, remettre le maître cylindre AR en place,..
la
pédale,...les caches sur l’axe,...les plastiques, ...la selle ,...tendre la
chaîne.... Bref que du courant. Contrôler tout ça.
Mais bon, ça, ca va
tout seul!!
Bon maintenant le verdict
D’abord au niveau coût 7/10
Le train AR complet
450 € (bras/ roue/pneu/ )reinage
/suspensions/chaîne/axe)
Durite de frein 35 € (30 € la durite+ 5 € de
liquide de frein pour la purge)
Divers 10 € (solvant +graisse
chaîne/divers)
Donc en gros 500
€
Mais bon,c'est pour moi, car vu que j’ai travaillé
dans le métier, j’ai gardé quelques contacts. Autrement, le prix peut à mon avis
passer au dessus des 700 € pour le quidam lambda.
Au niveau
look :
Je dirais que ça renforce le coté bestiale de la belle et pas q’un
peu...
Si il fallait donner une note je lui filerai un bon 8,5 /10.
Au niveau
performance :
Je n’ai pas encore énormément roulé( 200 bornes en gros ) mais à
première vue la moto est beaucoup plus stable et elle parait figée sur sa
trajectoire. Les suspensions (qui sont réglées trop dures ) tape plus sur les
petits chocs mais ne se tordent plus sur les grosses compressions et ça c’est
vraiment un très bon point. A mon avis la rigidité du bras y est aussi pour
quelque chose.
Coté pas terrible:
- A basse vitesse, la moto donne une sensation de lourdeur, mais passé 50/60 on ne le sent plus trop.
- Elle
est aussi plus difficile à inscrire en virage serré. Il faut un peu plus insisté
pour la rentrer dans le virage mais en aucun cas ce n’est malsain: il faut juste
y aller plus franco.C'est sûrement dû à la largeur du pneu mais une fois
qu'elle est sur l’angle, elle y reste!! et en grande courbe plus d’amorce de
guidonnage je l'ai mis sur les pares carters a + de 160 ..... !!!
Mais
attention le pneu AV qui est encore "standard" est vite a la limite du
décrochage ( c'est un pneu Custom ) et l'assiette de la moto a changé vu que
maintenant la roue AR est plus grande que l'AV le pneu travaille plus la fourche
aussi d'ailleurs et elle avoue aussi ses limite assez rapidement ! mais ça , ça
va changer ......
Pour ce qui du freinage rien a dire , ça a plus de
puissance et grâce a la durite avia c'est plus direct
Donc, la note
pour ce chapitre 8/10
.
Au total c’est plus que positif et si c’était à
refaire ….. les yeux fermés j’y retourne.
Le prochain truc que je fais
faire c’est passer une fourche AV de 750 kawa « ZEPHYR »afin d'avoir un pneu de
meilleure qualité en 17 pouces et le freinage double pistons qui va avec
A
bientôt sur le forum pour de nouvelles aventures
wolfigun
Et voilà, maintenant c'est les yeux fermés que vous pouvez changer votre bras oscillant !!!
En tout cas, un grand merci à Wolfi pour ce travail vraiment top.
A bientôt.
Installer un bras oscillant de XJR (partie 2)
Voici la deuxième partie de l'installation du train arrière du XJR par notre ami Wolfi du célèbre forum FZXforever.
Bon j'en était ou 
ha oui donc on continu ...
Maintenant, il faut détendre au max la chaîne, pousser la roue à fond vers
l’avant, faire riper les maillons sur la couronne. Une fois que c’est fait, on
retire la chaîne sur le PSB.
On remet un PSB neuf et tout frais en place (sur
l’ancien il y avait une dent d’arrachée).
Ce n’est pas encore la peine de le
remonter.
on passe de l’autre côté (freinage AR) et on démonte le maître cylindre: il faut
le tourner pour retirer la durite. Regardez bien la petite épingle qui va sur le
ressort car il va falloir la virer aussi. 
Pour ça, il faut enlever la pédale de frein. Vous pouvez aussi retirer la
platine complète mais on y arrive aussi sans.
La petite épingle dont je vous parlais, retirez là à partir de l’encoche de la
pédale (j’ai du passer un bon ¼ H a essayer de virer cette connerie…).
Et une fois cela fait, on débloque l’axe (clé à douille de 22 + un tournevis ou
un axe et on chasse ).
Le bras oscillant doit maintenant pouvoir venir.
Hop, il manque un morceau !!!
Juste au passage, il y a une petite différence de taille de boudin, de section de
bras de tout quoi ...
bon c'est fini pour ce soir 
la suite et je vais essayer la fin dans un prochain épisode
A+ 
Installer un bras oscillant de XJR (partie 1)
Bonjour les amis,
C'est en fréquentant le forum FZXforever que j'ai eu l'envie de remplacer mon bras oscillant par celui d'un XJR. Et sur le forum il y a un "maître" nommé Wolfi qui nous a montré à (presque) tous la voie ! Il a mis en ligne toute l'opération en photo !!! C'est carrément trop génial !!! Et c'est avec son aimable autorisation que je vous fais partager son expérience.
Comme l'original, le travail se fera en trois phases, sinon je vous raconte pas la longueur du post !!!
Encore merci Wolfi pour ton super boulot.
Slt,
Bon je prends mon courage a deux main et je vais
essayer de mettre en ligne le docu que j'ai passé à déjà 3/4 membres inscrit
sur le site 
.
Bon
vu le temps que ça m'avais déjà pris a le faire sous MS Front page je pense que
ça va mettre le double avec le système d'insertions de tofs du site donc vous
étonnez pas si ça serat fait en plusieurs fois.
Ceci dit on commence 
Bonjour
Bon, aujourd’hui, le but de la manœuvre c’est
de passer un train AR complet de XJR 1200 ou 1300 / (SP c’est nettement mieux) (SP = amortisseurs olhins)
sur notre FZX préférée, dans le but de lui donner encore + de charme avec un «
CUL » de déesse. 
Non sans blagues ! 
C’est surtout le fait de pouvoir passer des pneus plus corrects en 17 pouces, un
freinage nettement plus performant et des suspensions dignes de ce nom (pour les
versions SP du XJR car pour les standards c’est un peu moins vrai !
)...
Et bien sûr, pour le LOOK car le pneu en 180 transfigure l’AR de
notre belle.
Dans ce mémo sous chaque photo une analyse sera faite sur
les trucs à faire ou les conneries à éviter.
Je précise que cette
transformation est mécaniquement à la portée de tous, pour peu que l’on soit un
peu outillé et bricoleur dans l’âme.
Attention, je (ni même d’ailleurs le
site du forum www.fzx-forever.com et ses concepteurs) ne veux en aucun être
cas tenu responsable des dégâts que pourrait occasionner ce montage pendant la
dépose, la pose ou même sur la route après le fait accompli.
C’est
gratuit, je n’ai pas signé de « copyright « et je n’oblige personne à le faire
(mais bon si vous avez l’occasion, lancez vous).
OK
?? Donc il n’y a plus qu’à suivre !!
titinne sur la table d’opération ( bon vous n’êtes pas obligés d’avoir un pont
mais ça aide quand même …..).
Voila la bête un train AR de 1200 XJR SP de 98 en bon état ! 24000 Kms au
compteur de l'épave auquel il a été prélevé.
On commence le démontage d’abord la selle, ensuite le cache AR. A noter que
j’avais déjà mis à la benne la pelle à tarte chromée qui fait office de support
de plaque et posé des clignos intégrés. Donc là, vous aurez peut-être un peu
plus de boulot !!
et SVP n’éparpillez pas les vis ça pourra servir pour le
remontage !!
Ensuite, les vis de suspension du haut.
et du bas.
Là, on vire les caches chromés à droite et à gauche pour libérer l’accès à l’axe
du bras oscillant.
Il faut virer le sélecteur de vitesse, mais gardez le pas trop loin, on va en
avoir besoin !
Il faut maintenant retirer le cache pignon de sortie de boite pour pouvoir
retirer la chaîne.
Il doit y avoir 3/4 vis autour et 3 sur le couvercle du
récepteur d’embrayage .
Pour note, vu que le récepteur est démonté, il
faudrait en profiter pour changer les joints de ce récepteur surtout si votre
monture a + de 30/40 000 Kms car il vous faudra le faire sous peu. C’est pas
trop cher et ça ne mange pas de pain.
Il existe un kit de réparation sous la
réf 26HW00980000 (20€ TTC), notez la 
,
car si vous tombez sur un magasinier « off » il va vouloir vous vendre le
récepteur complet.
Voilà le cache démonté (bien nettoyer la merde qui est à l’intérieur, car ce
n’est plus de la graisse et cette pâte bouffe plus la chaîne qu’autre chose).
Le pignon de PSB !
A retirer tout de suite
avant d’oublier !! La tige de commande d’embrayage. Elle se
trouve en dessous de l’endroit où était le récepteur. Elle doit faire pas loin
de 30 cm. Vous
risquez de la tordre en retirant la chaîne du pignon !!
Donc, maintenant on retire le PSB et pour cela il faut détordre la
rondelle pliée autour de l’écrou, remettre le sélecteur, passer une vitesse
(1er) et en avant la clé à choc.
Et voilà le travail !!
BON c'est tout pour ce soir la suite pour bientôt.
15 janvier 2007
Changement du roulement d'arbre de l'alternateur (par FZX71)
FZX71, membre du forum FZXForever partage avec nous le changement du roulement d'arbre de l'alternateur qu'il a réalisé sur sa FZX. Et tout ça en image !
Et franchement, tomber le moteur seul avec sa revue technique ... il faut en avoir !!!
Chapeau bas !!!
(Je poste l'article de FZX71 qui est passé sur le forum)
roulement d'arbre d'alternateur derrière roue libre de
démarage h.s.
démontage et ouverture du moteur.
âmes sensibles
s'abstenir.
bon, pour commencer désabillage de la belle et en douceur.
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on enlève la selle, les caches plastiques latéraux et ceux placés de chaques côtés
sous le réservoir et les grilles latérales vers la fourche.
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on retire aussi la batterie, le cache du boîtier de filtre à air.
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démonter le réservoir, les pots d'échappements, cable d'accélérateur, capteur de
béquille latérale, selecteur de vitesse et frein arrière.
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vue sous un autre angle.
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démontage du boîtier de filtre à air, des caches chromés, de l'embrayage,
fils
des bougies et du tube droit du double berceau pour sortir le
moteur
latéralement, pour ça j'ai monté des roulettes sur une planche et j'ai
rajouté d'autre planches pour avoir la bonne hauteur sous le moteur et
le
sortir sans problème.
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ok, une fois le moteur sortis, le soulever au palan ou autre.
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le déposer sur l'établi et surtout bien le caler
les choses sérieuses peuvent
commencer. 
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on démonte l'alternateur,le démarreur,la pompe à eau et son tuyau, filtre
à
huile etc ...
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démontage de la rampe de carbus, et calage de la distribution avant
ouverture
du moteur.
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une fois la distribution calée, démonter le tendeur de chaine sous la
rampe
de carbus, le guide chaine avant et supérieur et accrocher la chaine de
distribution pour ne pas la faire tomber dans le moteur.
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démontage de la culasse complète avec ses soupapes, à démonter
suivant
l'ordre de serrage et même chose au remontage, remètre un joint neuf
et serrer à la clef dynamométrique.
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culasse complète avec soupapes et poussoirs.
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démontage du bloc cylindre,vérifier l'état des chemises et changer les
joints
toriques, au remontage mettre un joint neuf, mettre les deux
pistons
centraux aux PMH pour glisser le bloc cylindre, serrer les segment
avec une
clef spéciale ou à défaut utiliser des cerflex réutilisable, ça
marche aussi,
enssuite faire dessendre le bloc à moitier, tourner le
vilbrequin et faire
remonter les deux pistons extérieurs pour les engager
dans le bloc, une fois tous ça dedans faire dessendre le bloc et l'engager dans
les douilles de centrage.
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bloc cylindre et chemises, changement des joints toriques.
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démontage des pistons, avec précaution.
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eh ben là, y reste plus qu'à ouvrir le reste.
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pour ouvrir le carter moteur,démonter la pompe à huile, le carter d'huile
et
la crépine d'aspiration ensuite desserrage des vis supérieurs et
inférieurs
des demis carters moteur. attention, elles sont toutes de longueur
différentes
bien les repérer.
là,vous avez le carter inférieur avec
pignons de vitesses et guide arrière
de chaine de distribution.
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là,vous avez le carter supérieur avec vilbrequin,roue libre de démarrage
et
chaine de transmition primaire que j'ai changé avec le roulement de la
roue
libre. Au remontage des carter bien nettoyer les plans de joints à
l'acétone
pour dégraisser et mettre un filet de pate à joint or.
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ben voilà, la belle est à nue, bon,y a plus qu'à reprendre en sens inverse
et
utiliser la R.T. qui explique bien tous ça.
bon courrage à tous.
Merci pour cette leçon de mécanique.
La leçon du jour, "à coeur vaillant rien d'impossible !"
Merci encore FZX71.
20 décembre 2006
Il faut tout faire soi-même
J'ai la chance d'avoir une bécane qui ne possède pas toutes les dernières trouvailles de nos géniaux "Géo trouvetout" ! Et oui, on peut encore mécaniquer tout seul sur ma FZX !!! Quelle chance !
J'ai donc décidé de faire le maximum de mécanique tout seul ou avec un pote, mais d'aller le moins possible chez le concessionnaire du coin. De toute façon vu les tarifs pratiqués, il vaut mieux le faire soi-même. Je vous rassure tout de suite je n'ai pas fait d'étude dans la mécanique, je suis un parfait auto-didacte. Oui, mosieur j'ai appris tout seul ! Bon, évidemment si cela dépasse réellement mes compétences, je ferais une entorse à mon réglement et j'irais demander à mon dealer YAM de bien vouloir m'aider contre espèces sonnantes et trébuchantes.
Vous êtes prévenu, je décline toute responsabilités si vous avez le coeur fragile pour les futures opérations à coeur ouvert !
De toute façon, je sais que ma belle n'a confiance qu'en moi, voilà !!!
Voici pour la présentation.