05 février 2007
La FZX de Teckel
Voici la FZX de Teckel.
Orange j'adore !!!!
Quel boulôt sur cette zizix :
"avant de fz6 complet
arrière de fz6 complet avec modif bras oscillant
ras de roue de 600 hornet
pots de 900 hornet
amortos de 1400 gsx
selle perso (sellerie 2000)
double optique + tdf styl speed triple
couleur: orange (lamborghini) et noir nacré (vw)"
Les photos, les photos :
La FZX de fazer67
Allez, on commence la série des belles zizix des membres du forum par celle de fazer67.
Voici la description qu'il nous en fait :
"c'est un modèle de 1989 avec 44000 kms, arrière de XJR 1300 complet, pots marving homologués , selle perso, petits clignos, peinture perso, avant de kawasaki zephir 750 (freins, roue, fourche), durite avia, maître cylindre de R1, phare et saut de vent de V-MAX, poignée et rétro custom."
La voici en photo :
29 janvier 2007
Projet maître cylindre réalisé
Avec moi ça ne traine pas !!!!
Non je rigole !!!
Toujours est-il que j'ai trouvé sur ebay le maître cylindre de frein et d'embrayage. Ce sont des NISSIN, un 16mm (5/8 de pouces) pour le freinage et un 14mm pour l'embrayage. Ils sont raides neufs.
Ils m'ont coutés 170€ port compris les deux.
Ce qu'il y a de bien c'est qu'ils ont les contacteurs (frein et embrayage).
J'ai oublié de prendre les photos des contacteurs, car sur l'embrayage c'est spécial. Je ferais un petits topic sur le sujet.
Il n'y a rien de compliqué pour les monter, il suffit d'enlever les anciens en faisant attention de ne pas mettre du liquide de frein partout, revisser les durites sur les nouveaux maîtres cylindres et refaire la purge en prenant bien soin de virer toutes les bubulles.
Et voilà le résultat une fois ceux-ci montés :
Maintenant il faut tester tout ça. Mais avouez que question gueule ça en jette méchamment !
A bientôt pour de nouvelles aventures !
Petites modifs sympas !
Sur le coté gauche de la moto, j'ai installé les petits tubes chromés comme à droite. J'ai dû les découper un peu mais je trouve que cela éclaire un peu ce coté.
Suite au changement de ma fourche, j'ai dû remonter un peu le phare. Et pour cacher les cables et la plaque en alu, j'ai installé un petit cache chromé vissé dans le cache YAMAHA sous le phare. Ce cache provient de l'éclairage de plaque d'origine du FZX.
Je sais, ce sont de toutes petites modifications, mais elles donnent un cachet et personnalise bien ma belle FZX.
A bientôt.
Eclairage de plaque
Depuis la modification de l'arrière train de ma belle FZX, il fallait que je lui retrouve un éclairage de plaque ! Si cela ne tenait qu'à moi, je m'en serais bien passé mais bon, limitons les frais question amende !!!
Je me suis dégoté un petit éclairage à leds chez Cardy pour quelques euros. J'ai tourné et perçé mon feux arrière pour insérer les leds. Et voilà le résultat !!! Pas mal, non ?
26 janvier 2007
MATTEBLACK !!!
Alors là, c'est un truc de dingue !
Eh oui c'est bien une FZX qui est à la base de cette transformation. Je vous rassure de suite, c'est des Coréens qui en sont les auteurs. Ouf !!!
C'est sûr, il faut aimer, mais c'est un sacré boulôt quand même.
Avec une FZX tout est possible !!!
Installer un bras oscillant de XJR (partie 3 et fin)
Et voilà la dernière partie de la leçon de mécanique !
hello
ce coup si c'est le remontage et donc la
conclusion 
Bon, maintenant on commence le remontage: tout d’abord, il faut récupérer le
porte axe qui se trouve dans le bras de la FZX et le mettre en place dans celui
du XJR. Sinon vous êtes obligés d’usiner le cadre car l’axe du XJR est plus gros
et ça je ne le conseille à personne. Si vous vous loupez, c’est un cadre à
commander.
Profitez-en pour bien le nettoyer et le graisser: vous pouvez y aller avec de la
graisse à rlt (recommandé).
Et une greffe de bras XJR en place ! Je n’ai pas le couple de serrage mais il
doit tourner autour de 7/9 kg.
Ne pas oublier de remettre la petite épingle
sur la pédale de frein vu que là on a de la place pour passer.
On peut remettre la chaîne sur le PSB et serrer tout ça.
Reposer le cache et
le cylindre d’embrayage.
Par-contre vous pouvez virer tout de suite la durite de frein du XJR (si ce
n’est déjà fait). Elle est en effet trop courte et celle du bras d’origine de la
FZX aussi. Les étriers ne sont pas positionnés de la même façon en haut pour la
FZX et en bas pour le XJR).
Donc, vous allez chez votre magasin préféré avec
les nouvelles mesures (+10 /15 cm) en prenant bien soin de lui montrer les
embouts (surtout celui du maître cylindre de la FZX car il est un peu
particulier), normalement il doit pouvoir vous la faire de suite ou vous la
commander.
Moi, j’ai payé la mienne 30 €.
On remonte les suspensions ( pour moi des OHLINS qui je le répète sont 100 fois
meilleures que les standards),
maintenant la roue avec la chaîne (là on procède dans le sens inverse de tout à
l’heure: on serre et contrôle le tout) et c’est presque fini.
Ca a vraiment une autre tronche.
Et voila, c’est fini ( bon, il vous reste à faire la purge du frein AR lors de
la pose de la durite, remettre le maître cylindre AR en place,..
la
pédale,...les caches sur l’axe,...les plastiques, ...la selle ,...tendre la
chaîne.... Bref que du courant. Contrôler tout ça.
Mais bon, ça, ca va
tout seul!!
Bon maintenant le verdict
D’abord au niveau coût 7/10
Le train AR complet
450 € (bras/ roue/pneu/ )reinage
/suspensions/chaîne/axe)
Durite de frein 35 € (30 € la durite+ 5 € de
liquide de frein pour la purge)
Divers 10 € (solvant +graisse
chaîne/divers)
Donc en gros 500
€
Mais bon,c'est pour moi, car vu que j’ai travaillé
dans le métier, j’ai gardé quelques contacts. Autrement, le prix peut à mon avis
passer au dessus des 700 € pour le quidam lambda.
Au niveau
look :
Je dirais que ça renforce le coté bestiale de la belle et pas q’un
peu...
Si il fallait donner une note je lui filerai un bon 8,5 /10.
Au niveau
performance :
Je n’ai pas encore énormément roulé( 200 bornes en gros ) mais à
première vue la moto est beaucoup plus stable et elle parait figée sur sa
trajectoire. Les suspensions (qui sont réglées trop dures ) tape plus sur les
petits chocs mais ne se tordent plus sur les grosses compressions et ça c’est
vraiment un très bon point. A mon avis la rigidité du bras y est aussi pour
quelque chose.
Coté pas terrible:
- A basse vitesse, la moto donne une sensation de lourdeur, mais passé 50/60 on ne le sent plus trop.
- Elle
est aussi plus difficile à inscrire en virage serré. Il faut un peu plus insisté
pour la rentrer dans le virage mais en aucun cas ce n’est malsain: il faut juste
y aller plus franco.C'est sûrement dû à la largeur du pneu mais une fois
qu'elle est sur l’angle, elle y reste!! et en grande courbe plus d’amorce de
guidonnage je l'ai mis sur les pares carters a + de 160 ..... !!!
Mais
attention le pneu AV qui est encore "standard" est vite a la limite du
décrochage ( c'est un pneu Custom ) et l'assiette de la moto a changé vu que
maintenant la roue AR est plus grande que l'AV le pneu travaille plus la fourche
aussi d'ailleurs et elle avoue aussi ses limite assez rapidement ! mais ça , ça
va changer ......
Pour ce qui du freinage rien a dire , ça a plus de
puissance et grâce a la durite avia c'est plus direct
Donc, la note
pour ce chapitre 8/10
.
Au total c’est plus que positif et si c’était à
refaire ….. les yeux fermés j’y retourne.
Le prochain truc que je fais
faire c’est passer une fourche AV de 750 kawa « ZEPHYR »afin d'avoir un pneu de
meilleure qualité en 17 pouces et le freinage double pistons qui va avec
A
bientôt sur le forum pour de nouvelles aventures
wolfigun
Et voilà, maintenant c'est les yeux fermés que vous pouvez changer votre bras oscillant !!!
En tout cas, un grand merci à Wolfi pour ce travail vraiment top.
A bientôt.
Installer un bras oscillant de XJR (partie 2)
Voici la deuxième partie de l'installation du train arrière du XJR par notre ami Wolfi du célèbre forum FZXforever.
Bon j'en était ou 
ha oui donc on continu ...
Maintenant, il faut détendre au max la chaîne, pousser la roue à fond vers
l’avant, faire riper les maillons sur la couronne. Une fois que c’est fait, on
retire la chaîne sur le PSB.
On remet un PSB neuf et tout frais en place (sur
l’ancien il y avait une dent d’arrachée).
Ce n’est pas encore la peine de le
remonter.
on passe de l’autre côté (freinage AR) et on démonte le maître cylindre: il faut
le tourner pour retirer la durite. Regardez bien la petite épingle qui va sur le
ressort car il va falloir la virer aussi. 
Pour ça, il faut enlever la pédale de frein. Vous pouvez aussi retirer la
platine complète mais on y arrive aussi sans.
La petite épingle dont je vous parlais, retirez là à partir de l’encoche de la
pédale (j’ai du passer un bon ¼ H a essayer de virer cette connerie…).
Et une fois cela fait, on débloque l’axe (clé à douille de 22 + un tournevis ou
un axe et on chasse ).
Le bras oscillant doit maintenant pouvoir venir.
Hop, il manque un morceau !!!
Juste au passage, il y a une petite différence de taille de boudin, de section de
bras de tout quoi ...
bon c'est fini pour ce soir 
la suite et je vais essayer la fin dans un prochain épisode
A+ 
Installer un bras oscillant de XJR (partie 1)
Bonjour les amis,
C'est en fréquentant le forum FZXforever que j'ai eu l'envie de remplacer mon bras oscillant par celui d'un XJR. Et sur le forum il y a un "maître" nommé Wolfi qui nous a montré à (presque) tous la voie ! Il a mis en ligne toute l'opération en photo !!! C'est carrément trop génial !!! Et c'est avec son aimable autorisation que je vous fais partager son expérience.
Comme l'original, le travail se fera en trois phases, sinon je vous raconte pas la longueur du post !!!
Encore merci Wolfi pour ton super boulot.
Slt,
Bon je prends mon courage a deux main et je vais
essayer de mettre en ligne le docu que j'ai passé à déjà 3/4 membres inscrit
sur le site 
.
Bon
vu le temps que ça m'avais déjà pris a le faire sous MS Front page je pense que
ça va mettre le double avec le système d'insertions de tofs du site donc vous
étonnez pas si ça serat fait en plusieurs fois.
Ceci dit on commence 
Bonjour
Bon, aujourd’hui, le but de la manœuvre c’est
de passer un train AR complet de XJR 1200 ou 1300 / (SP c’est nettement mieux) (SP = amortisseurs olhins)
sur notre FZX préférée, dans le but de lui donner encore + de charme avec un «
CUL » de déesse. 
Non sans blagues ! 
C’est surtout le fait de pouvoir passer des pneus plus corrects en 17 pouces, un
freinage nettement plus performant et des suspensions dignes de ce nom (pour les
versions SP du XJR car pour les standards c’est un peu moins vrai !
)...
Et bien sûr, pour le LOOK car le pneu en 180 transfigure l’AR de
notre belle.
Dans ce mémo sous chaque photo une analyse sera faite sur
les trucs à faire ou les conneries à éviter.
Je précise que cette
transformation est mécaniquement à la portée de tous, pour peu que l’on soit un
peu outillé et bricoleur dans l’âme.
Attention, je (ni même d’ailleurs le
site du forum www.fzx-forever.com et ses concepteurs) ne veux en aucun être
cas tenu responsable des dégâts que pourrait occasionner ce montage pendant la
dépose, la pose ou même sur la route après le fait accompli.
C’est
gratuit, je n’ai pas signé de « copyright « et je n’oblige personne à le faire
(mais bon si vous avez l’occasion, lancez vous).
OK
?? Donc il n’y a plus qu’à suivre !!
titinne sur la table d’opération ( bon vous n’êtes pas obligés d’avoir un pont
mais ça aide quand même …..).
Voila la bête un train AR de 1200 XJR SP de 98 en bon état ! 24000 Kms au
compteur de l'épave auquel il a été prélevé.
On commence le démontage d’abord la selle, ensuite le cache AR. A noter que
j’avais déjà mis à la benne la pelle à tarte chromée qui fait office de support
de plaque et posé des clignos intégrés. Donc là, vous aurez peut-être un peu
plus de boulot !!
et SVP n’éparpillez pas les vis ça pourra servir pour le
remontage !!
Ensuite, les vis de suspension du haut.
et du bas.
Là, on vire les caches chromés à droite et à gauche pour libérer l’accès à l’axe
du bras oscillant.
Il faut virer le sélecteur de vitesse, mais gardez le pas trop loin, on va en
avoir besoin !
Il faut maintenant retirer le cache pignon de sortie de boite pour pouvoir
retirer la chaîne.
Il doit y avoir 3/4 vis autour et 3 sur le couvercle du
récepteur d’embrayage .
Pour note, vu que le récepteur est démonté, il
faudrait en profiter pour changer les joints de ce récepteur surtout si votre
monture a + de 30/40 000 Kms car il vous faudra le faire sous peu. C’est pas
trop cher et ça ne mange pas de pain.
Il existe un kit de réparation sous la
réf 26HW00980000 (20€ TTC), notez la 
,
car si vous tombez sur un magasinier « off » il va vouloir vous vendre le
récepteur complet.
Voilà le cache démonté (bien nettoyer la merde qui est à l’intérieur, car ce
n’est plus de la graisse et cette pâte bouffe plus la chaîne qu’autre chose).
Le pignon de PSB !
A retirer tout de suite
avant d’oublier !! La tige de commande d’embrayage. Elle se
trouve en dessous de l’endroit où était le récepteur. Elle doit faire pas loin
de 30 cm. Vous
risquez de la tordre en retirant la chaîne du pignon !!
Donc, maintenant on retire le PSB et pour cela il faut détordre la
rondelle pliée autour de l’écrou, remettre le sélecteur, passer une vitesse
(1er) et en avant la clé à choc.
Et voilà le travail !!
BON c'est tout pour ce soir la suite pour bientôt.
25 janvier 2007
Projet de maître (cylindre)
Salut les amis,
Me revoila parti dans mes projets.
Ce coup là j'envisage de mettre des maîtres cylindres de frein et d'embrayage à bocaux séparés.
J'ai toujours trouvé ça super chouette ! Et quelle gueule !
Evidemment il en existe à tous les prix avec des qualités de ouf, mais il faut savoir être raisonnable.
J'ai lu dans SuperMotard Mag que les NISSIN avaient de bonnes qualités pour un prix raisonnable.
Donc on part à la recherche d'un maître cylindre de frein en 16mm et d'un maître cylindre d'embrayage de 14mm !!!
Tiens voici à quoi ça ressemble :
A plus !